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　　　　但和人身险一样，去年12月这三家上市财产险公司的单月保费增速亦出现分化。光大证券数据显示，太保财险及平安财险12月单月实现正增长，但人保财险则为负增长，表现分化预计主要受非车险业务节奏不同影响。其中，12月单月人保车险保费同比增长5.6%至331亿元，增速较上月放缓2个百分点，主要因乘用车（狭义）销量同比增速有所回落；非车险保费同比下滑31.0%至81亿元，增速较上月大降45.2个百分点，则主要受农险及责任险承压影响。

总体看，我国低空经济正加快向成长期迈进，在运行主体、技术路线、应用场景、管理体系等方面呈现出许多新特征、新要求，需要在传统通用航空基础上加快科技赋能和迭代升级。在供给侧方面，加大政策、技术、资本、基础设施等要素投入；在需求侧方面，利用好扩大内需政策和居民消费升级拓展低空经济市场空间。未来，我国低空经济发展将进入快速发展期，集中体现为应用场景多元拓展、基础设施加快建设、标准体系健全完善、行业治理逻辑重塑，必须统筹处理好发展和安全的关系，把握好政策的时度效，实现市场需求和安全保障能力动态平衡。

　　　　在智能驾驶发展初期，车企竞逐激光雷达等硬件设施，这也被认为是高阶智驾的门槛，而高成本硬件的搭载更让智驾成为高端车型的标配。据统计，2024年前11个月，国内乘用车市场智能领航驾驶系统累计标配量达175万套，其中高速领航系统和城市领航系统分别为145.8万套和29.4万套，对应渗透率分别为7.2%和1.5%，但在售价20万元以下的新车市场中，领航系统的渗透率仅为0.9%。