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　　　　这款太阳能反应器不仅能捕获CO2，而且能“变废为宝”。研究团队表示，与大多数CCS技术不同，该反应器不需要化石燃料供电，也不需要运输和储存CO2，而是利用阳光将大气中的CO2转化为有用的化工原料。而且，该装置很容易扩大规模，可用于偏远或离网地区生产燃料。（记者刘霞）

“这确实是消费者普遍关注的问题。”吉林省汽车工业协会越野车分会专家李博在接受《中国汽车报》记者采访时指出，普及型越野车的减少与近年来越野车及大中型SUV在新能源、智能化技术方面的飞速发展密切相关。随着排放标准的不断升级，特别是国六B标准的实施，对越野车造成了较大的冲击和限制，这在一定程度上促使车企将新产品的研发目标转向了新能源越野车。例如，捷途纵横采用了增程式技术，而长城自信、方程豹豹8等车型则选择了插混技术，这些技术的应用使得越野车在长距离行驶时能够基本实现续驶无忧。同时，无论是比亚迪方程豹、长城坦克、东风猛士，还是其他新能源越野车品牌，都基本定位在豪华高端市场，鲜有走低端路线的产品。而且，无论是SUV还是越野车，车型种类已经越来越丰富，足以覆盖中高端越野市场的各个细分领域。

　　　　此外，从价格区间看，2025年1月，新能源汽车销量主要集中在15万—20万元，累计销量达22.4万辆，同比增长21.4%。从销量增速看，售价25万—30万元的车型销量同比增长165.3%，成为增速最快的车型售价区间。中汽协相关人士表示，目前B级车型的电动化趋势明显，C级和D级车型的电动化则引领消费升级，中国高端新能源品牌持续快速发展，促进高端品牌新能源乘用车的占比大幅增长。