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　　　　但行业普遍的观点是，大模型在短时间内难以对智能驾驶起到提升作用。法雷奥集团中国区首席技术官顾剑民表示，虽然DeepSeek支持AI上车应用，但目前车企直接把DeepSeek做智驾接入的可能性不大，因为信息输入源和应用场景有较大差异，且DeepSeek的稳定性也存在较大挑战。“我在使用DeepSeek的过程中，已经有好多次发现对于一些简单问题或判断都会出错。如果应用到智驾，必须和之前一直讨论的end-to-end（端到端）类似，需要有兜底方案确保下限，否则就是对行车安全不负责任。”基于此，顾剑民表示，目前AI上车要谨慎，即使在智能座舱这类不直接关联到驾驶安全的场景下，也不能盲目依赖，否则也会有安全隐患。

这时候，数字化培训的效果便显现了出来。参与过培训的同事熟练运用“数字帮手”——“电网一张图”，经过远程监控、实时分析，把抢修工单的派发“提前一步”。他说，凤镇线的老百姓是在“毫无感知的情况下安然度过用电危机”。

　　　　张捷也非常看重深度思考的重要性。“现在大家压力大，晚上就想做一些让自己不用动脑、放松开心的事情，比如刷刷短视频，看个剧。这样也可以，但是要有思考，大多数人是没有思考的，只是在机械性地在刷。其实通过这种方式接触到的很多东西是很零散的，看似在短视频上学了一些知识，其实一回想什么也没学到，我不觉得那是一种学习方式，学习一定是系统性的”。