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　　　　“价格战正在转向金融战等形式。”付亚霖谈到，一方面，无论从市场现实还是消费者的态度看，直接降价的模式都已经难以奏效，消费者也对以往的价格战有了“视觉疲劳”，使价格战难以为继，这迫使车企寻求新的形态来应对市场变化，因此，新一年的金融战、“一口价”开始登场，并且产生了一定成效。另一方面，在政策层面，2025年将是整治行业“内卷式”竞争的关键之年，以往价格战那种粗暴单一的降价促销模式也将逐渐被摒弃，而金融战、“一口价”或许是车企在探索新的有效促销模式的路径之一。从本质上看，市场竞争应该形式多样，包括车企的促销形式多元化，才能使竞争呈现丰富多彩的格局。

以智能化技术为底座，以运转顺畅的供应链体系为配套，中国汽车产业构建了完整的智能网联产业化体系，推动“中国制造”向“中国创造”的跃升。但从行业未来发展趋势来看，整合求变才能让汽车产业打破内卷僵局，迈上“大而强”的高质量发展之路。

　　　　总台央视记者 李晶晶：由于押加起源于西藏等地，所以我也专门采访了一位藏族选手来介绍“藏式玩法”。他告诉我，每逢节假日或农闲时，在牧场或田间，人们常常把背带或腰带连在一起，以游戏的形式练习或进行比赛。所以，和很多民族传统体育项目一样，押加也是大家在劳作之余，为了锻炼身体、增进友谊而逐渐发展形成的一种竞技活动。今年，全国有29个代表队参加押加比赛，北起黑龙江南到台湾，押加已经不仅是一项竞技运动，更是一种文化传承和民族团结的象征。