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　　　　从名碑名帖等书法经典中选字集成对联，就是集字联。从本质上来说，碑帖首先是文字文本，其次才是书法文本。但是，经典碑帖往往是书法性高于文学性，集字成联所包含的书法动机是不容忽略的。集字联在清代中叶已经非常流行。张伯驹说：“清代书法，嘉、道后分碑、帖两派。而集碑、帖字为联者，亦盛行一时。”（《素月楼联语》）但凡有点名气的碑帖，都被用于集联。《兰亭序》尤其受到青睐。嘉道年间梁章钜说：“王右军《兰亭序》字，执笔者无不奉为矩型，近人有集字为楹联者，亦自巧思绮合。”（《楹联丛话》）甲骨文、金文、汉隶、魏碑、唐楷以及行书、草书的知名碑帖都成为集字成联的依据。丁辅之、吴熙载、何绍基、赵之谦、吴大澂、吴昌硕、罗振玉等等很多书法家都是集字联的高手。

“市场竞争的加剧和人工智能等技术的快速兴起，给汽车行业带来了深刻的变革。一方面，汽车产业变革正持续向纵深发展；另一方面，市场竞争形势的变化也迫使车企迫切需要解决产品如何快速切入市场、提高销量，进而提升盈利能力的现实问题。”刘志超预测，“接下来，全球汽车市场或迎来深度整合潮，市场集中度将加速提升。”

　　　　不过，印度政府认为这些跨国车企用分拆汽车零配件方式替代整车进口，分批运输，以规避更高的关税，是一种刻意逃避税收的手段。印度间接税负责人桑杰·库马尔·阿加瓦尔告诉路透社，法律是明确的，但一些汽车制造商无视法律，不支付适用的完全拆散状态进口关税。