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　　　　在日本，横滨中华街、神户南京町和长崎新地中华街是知名的“三大中华街”。日本《中日新报》新闻社总编辑孙莉介绍，每年春节，这三条中华街总是人声鼎沸，热闹非凡，许多日本家庭专程前去感受中国年味。“日本民众对富有中国传统文化特色的音乐、演出、服饰、美食都充满兴趣，许多人还在社交媒体上发布照片、视频，分享自己的‘春节见闻’。”

汪燕说，20多岁时，自己还会比较在意年龄，难以接受“时光流逝”“不再年轻”，但如今她觉得，年龄只是数字而已，“年龄带给了我丰富的阅历和见识，让我懂得更多、成熟许多。既然年龄增长是无法避免的事实，那么就去尽力拓展人生的宽度，让生活更加丰富多彩”。

　　　　从功能的实现上，吴俊贤认为可以将NOA功能认为是高阶智驾。同济大学汽车学院教授朱西产也提出，L0～L2级辅助驾驶并不能算作是高阶智驾，而是高级驾驶辅助系统（ADAS）；具备NOA功能的L2＋辅助驾驶是最基础的高阶智驾，L3及以上自动驾驶属于更高阶智驾。“从技术上来说，我认为不光可以做到点到点无图领航，还需要打通智驾智舱域实现舱驾融合才算‘高阶’。”中国信息通信研究院技术与标准研究所工程师龚正则认为，“高阶智驾”一词定义相对模糊，更多是企业的宣传用语，而非功能描述。若从功能出发，实现NOA并非高阶智驾的惟一，更要做到舱驾一体化。