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　　　　亚冬会气象台副台长 赵广娜：首先，我们缺乏赛区的长序列历史资料，从2023年冬天开始，我们相继建设了9个自动站，在亚布力赛区实现了基本的气象要素——气温、风向、风速等——基本要素的观测，但是由于天气寒冷，传输设备经常被冻住。第二点，大部分预报员对山地的气候不是很熟知。第三点，亚布力赛区的山地地形比较复杂，给观测设备的建设造成了很大的难度，另外山地地形复杂，气象要素的变化也比较剧烈，预报员们对掌握山地的气象要素变化的规律有一定的不确定性。所以亚冬会气象台成立以来，先后有300余人次，到亚布力赛区进行实地探查，并且手持观测设备进行对比观测，从而了解局地的小气候的变化，了解山上气象要素的变化规律，从而提高我们预报质量。

“新能源车在可维修性方面整体表现不如燃油车。”中保研汽车技术研究院相关负责人说，中保研开展的可维修性研究显示，样本车型电动车表现优秀、良好、一般、较差的比例分别为7.41%、18.52%、33.33%、40.74%，燃油车则分别为14.58%、14.58%、43.75%、27.08%。

　　　　东吴证券发布的一份研报显示，车企自研SoC芯片的难点在于面临设计人才短缺、资金投入大、难以起量摊薄成本。此外，车企自研SoC从设计到量产需要约 5+年的时间，需要前瞻性设计，风险大回报周期长。国内芯片公司推出开放生态模式，既能帮助车企降低成本，又能满足车企定制其产品的核心需求，以实现在终端市场差异化竞争。