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　　　　在智能制造主题展区，一款加速进化人形机器人吸引了不少观众的目光，有的孩子还走近机器人，希望和它握手互动。北京加速进化科技有限公司工作人员介绍，这款面向开发者的加速进化人形机器人不用额外挂上链子作支撑，已经实现了稳定地全向行走，而且机器人的腰部、髋部都可以360°自由转动，其全身上下23个“关节”能够提供稳定的运动能力。

当然，头部车企放大招，不意味着其他品牌就没有还手之力。张抗抗分析，比如较早发力智驾的华为和小鹏也拥有技术差异化的优势。比亚迪城市NOA目前规划使用激光雷达，而华为乾崑智驾ADS SE在没有激光雷达的情况下，也可以实现基础的城市NOA功能。同样地，其他车企也可以在可靠性、驾驶体验等方面做出差异化。比如零跑汽车采取更“卷”的低价智驾策略，其即将推出15万元级新车型——B10就可以拥有带激光雷达的高阶智驾。

　　　　实际上，小米汽车的亏损已有所收窄，如果按照二季度数据看，当时小米每卖一辆SU7就亏6万元，三季度每辆还少亏了2.3万元。对于造车“烧钱”的问题，小米也有心理准备，据三季报披露，公司现金储备达到1516亿元，同样创造历史新高，也算是为造车攒下“弹药”。