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　　　　有研究表明，要实现L2＋智驾系统，需额外增加8％～12％的硬件成本，而电动汽车因原生预留算力冗余，边际成本增幅不足5％。当比亚迪将高阶智驾下放至10万元级车型时，同价位燃油车似乎只有两个选择：要么咬牙跟进导致利润归零，要么放弃智驾沦为“功能机”。

一位自主品牌的经销商对记者表示，“高阶智驾”的概念确实对品牌的声量是一个特别好的提升，会为品牌增加光环效应，对消费者来说，诸如现在比亚迪就成为了“又便宜又好用”的标签。该经销商也透露，自从比亚迪发布“天神之眼”以来，不少消费者也会主动进店咨询。

　　　　对此，集邦咨询顾问（深圳）有限公司分析师乔安然在接受《证券日报》记者采访时表示，相比机器人初创公司，车企拥有前期自动驾驶算法和数据的积累，同时有完整的生产体系，因此在整机生产和代工方面有一定优势。车企自研的人形机器人也可以直接应用于车间工厂中。