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2月11日，马斯克领导的财团提出以974亿美元收购OpenAI，旨在阻止其转型为营利性公司。此举加剧了马斯克与OpenAI首席执行官萨姆·奥尔特曼之间的紧张关系。奥尔特曼在社交平台X上婉拒了这一提议，并建议以97.4亿美元收购推特。马斯克批评由OpenAI牵头的价值5000亿美元的Stargate项目，暗示投资者缺乏资金支持。他表示，希望OpenAI回归开源和安全优先的原则。据悉，OpenAI最新一轮融资估值达1570亿美元，计划从非营利实体转向营利性实体，以获取更多资金开发先进AI模型。软银集团正在洽谈对OpenAI进行高达400亿美元的融资，使OpenAI估值达到3000亿美元。
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那么，在飞速发展的智驾技术面前，制度如何有效规范而又不能制约创新？“在完善智驾相关标准法规的同时，应探索建立具有中国特色，适度超前的安全监管机制。”付亚霖认为，探索建立具有中国特色的安全监管机制需要从发展的层面出发，结合实际情况，考虑技术、经济、社会、环境及消费者使用习惯等多方面的因素，制定出符合中国国情的安全监管政策和法规。同时，监管机制应该鼓励技术创新而不能变成技术创新的约束，也要考虑到区域性高级别自动驾驶示范推进等因素。因此，需要积极探索新的监管模式和制度，如利用现代信息技术手段提高监管效率，建立多元化的监管主体等。同时，还需要不断完善现有的监管制度，确保制度能够有效地执行和落地。并充分考虑国内智能驾驶发展正在逐渐站上行业前列、几乎没有现成经验可以遵循且需要更多探索的现实，在监管制度方面要体现依法管理、保证安全、适度超前的原则。
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