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　　　　当前，一些文物保护工程进入“轻保养重修缮”的误区，小毛病不能及时修补，直至拖到大修，很容易陷入“修缮-再破败-再修缮”的怪圈。因此，推行文物“岁修”首先意味着理念的转型：让文物修缮成为一项日常“体检”工作，而非等“小病拖成大病”后再“抢救性”修缮。中山市文化广电旅游局（中山市文物局）文化遗产科科长吴荣超解释：“不可移动文物‘岁修制度’全覆盖是预防性保护，是花小钱办大事，不是让文物焕然一新，而是延年益寿。”

但行业普遍的观点是，大模型在短时间内难以对智能驾驶起到提升作用。法雷奥集团中国区首席技术官顾剑民表示，虽然DeepSeek支持AI上车应用，但目前车企直接把DeepSeek做智驾接入的可能性不大，因为信息输入源和应用场景有较大差异，且DeepSeek的稳定性也存在较大挑战。“我在使用DeepSeek的过程中，已经有好多次发现对于一些简单问题或判断都会出错。如果应用到智驾，必须和之前一直讨论的end-to-end（端到端）类似，需要有兜底方案确保下限，否则就是对行车安全不负责任。”基于此，顾剑民表示，目前AI上车要谨慎，即使在智能座舱这类不直接关联到驾驶安全的场景下，也不能盲目依赖，否则也会有安全隐患。

　　　　从市场培育角度看，“凑合能用”的智驾如同星星之火，可以点燃消费者对智能驾驶的认知热情。通过大量的实际使用，消费者能够逐渐熟悉智能驾驶的功能和特性，为未来更高级别、更成熟的智驾技术推广奠定基础。同时，车企也能借此收集海量的数据，用于改进和优化智驾系统，从而推动整个行业的发展。