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俞荣锦表示，由于现阶段的端到端还存在开发不足等问题，准确率受到影响，因此各车企基本都采用了“端到端＋”的方式来克服弊端。目前，端到端的不足包括端到端智驾系统的训练所需的数据规模比海量更加海量，随着智驾里程的增长以及自动驾驶系统能力的提升，端到端训练的数据量也会不断增长。来自车企的数据表明，截至2024年9月，小鹏汽车端到端的视频训练量为2000万个视频片段，特斯拉端到端智驾系统FSD的训练量则至少有5000万个视频片段。
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“平台不能置身事外，而是要尽到法律义务和社会责任。”闫怀志建议，平台应当建立严格的审核机制，要求授课主体提交讲师资质等材料，并从课程内容的真实性、专业性、实用性等多个维度进行审查，从而为消费者“排雷”；应重视用户评价和反馈，对于差评较多或存在争议的课程进行调查核实，并及时向用户公示处理结果。此外，还应建立诚信档案，对于诚信良好的课程账号给予流量扶持，对于失信者进行限制或清退处理。
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