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　　　　一般而言，新能源项目根据上网电价确定自身收益率，当电价较高时，收益率也较高。此前，新能源项目普遍实行按照固定价格进行全额保障性收购，即发出来多少电，电网按照固定价格收多少电，新能源项目投资方可以清晰测算自身收益。

有研究表明，要实现L2＋智驾系统，需额外增加8％～12％的硬件成本，而电动汽车因原生预留算力冗余，边际成本增幅不足5％。当比亚迪将高阶智驾下放至10万元级车型时，同价位燃油车似乎只有两个选择：要么咬牙跟进导致利润归零，要么放弃智驾沦为“功能机”。

　　　　“以前根据数字区分电动汽车和内燃机车型的做法不再适用。”奥迪明确表示。据了解，就在2023年，奥迪宣布启用一套新的命名规则，即偶数数字用于电动车型，奇数数字用于燃油车型。按照这一命名规则，在中国市场，奥迪A4L被更名为奥迪A5L，计划于今年下半年上市。当时，奥迪技术负责人奥利弗·霍夫曼表示，如此命名是为了给不同动力系统创造“清晰且直观的区分”。