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　　　　“钢轨与钢轨连接处留有缝隙，运行时的火车轮子撞击钢轨与钢轨连接处产生了‘咣当’声。”中国铁道博物馆东郊展馆的讲解员解释道：以前，我国铁路的铁轨多由短轨连接而成。如今，随着生产技术的进步，高速铁路采用的钢轨出厂时每根长100米，每5根钢轨被焊接在一起，长度变成500米。随后钢轨“乘坐”运轨车，抵达铺设现场，铁路工人们会将钢轨一节一节铺设到线路上，并进行二次焊接，用高强度扣件牢牢压在轨枕上，最终形成整条无缝铁路，从而降低行驶噪声。

修缮团队施工单位现场负责人史玉龙告诉中青报·中青网记者，修缮的第一步是排险，即消除安全风险，比如瓦件断裂掉落伤人的风险；第二是维护建筑的功能，修复团队与时间赛跑，控制了建筑屋面的防水、防火功能丧失的趋势和速度；第三，从文物保护角度，延长文物本体寿命，通过修缮更好地保护文物。

　　　　“三区三州”是中国脱贫攻坚史中的特有名词，乌什县曾经属于“三区三州”深度贫困地区，堪称“贫中之贫，困中之困”。时光流转，乌什县已经华丽转身，昔日的贫困村里，水泥混凝土公路贯通村庄，家家户户住上了漂亮的抗震安居房，群众从看病上学难到实现“两不愁三保障”，村民的笑脸上洋溢着浓浓幸福味和满满获得感。