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　　　　从进口汽车市场的库存情况看，2024年依然延续2023年趋势，处于“去库存”周期，12月进口车销量略有回暖，但库存深度依然维持在7.6个月的高位，2023年和2022年的库存深度则分别为4.9个月和5.1个月。

中国青年报客户端北京11月3日电（中青报·中青网记者 郭剑）中甲联赛最后1轮8场比赛今天傍晚全部结束，由于云南玉昆提前锁定中甲冠军冲超，赛前积分榜第二位的大连英博在主场2：1取胜上海嘉定汇龙后赢下第二张“升超”门票，而赛前落后大连队2分的广州队客场1：2不敌南京城市，以中甲第三名成绩完成了整个赛季的征程——对以恒大足校球员为班底、全队平均年龄只有20岁的广州队青年军而言，这个赛季的收获已经远远大于结果：不畏强敌却容易在弱旅身上丢分的急躁心态是球队最大“心魔”，而在绝境下经历的锻炼，有助于他们在接下来中甲赛季的成长中“涅槃”。

　　　　面对中国市场，跨国汽车同样感受到不小压力。“中国市场面临非常激烈的市场竞争和价格战。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，在中国纯电市场占有30%以上份额的A级车型，成交价格在过去两年中下降了22%。预计这一趋势今年还将延续，甚至加剧。其实，早在今年全年预测数据被公布时，车企今年的激战局面已成定局。此前，据乘联会预测，今年国内车市零售将达2340万辆，同比增长2%。而在有限的增量面前，包括小米汽车、岚图汽车、小鹏汽车、比亚迪、广汽、吉利等多家车企却纷纷在去年基础上提高今年的交付目标。据统计，部分自主品牌今年销售目标增长约10%—30%。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，为完成全年任务量，车企要从年初就拉满弓弦。