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违规修改车辆额定功率、替车检验、加装作弊器……一段时间以来,生态环境部公布多批机动车排放检验领域造假案例。有些检测机构篡改数据故意“放水”,有些则在车辆上“做文章”,替车检验已成灰色产业链,环检造假导致一些尾气超标车辆“带病上路”。机动车特别是重型货车尾气治理,是大气污染治理的重要方面。作为“守门人”的机动车排放检测机构,对于推动移动源污染减排、实现环境空气质量持续改善,作用不容小觑。实践中,环检造假证据固定难,执法存在跨地域、跨部门等情况,对此,可采用数字化系统加强对检测机构的实时监控,开发大数据模型分析研判,进一步升级技术筛查手段;建立健全联合工作机制,多部门衔接联动,对违规违法行为露头就打,实现全链条打击。(时 锋)
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那么,在飞速发展的智驾技术面前,制度如何有效规范而又不能制约创新?“在完善智驾相关标准法规的同时,应探索建立具有中国特色,适度超前的安全监管机制。”付亚霖认为,探索建立具有中国特色的安全监管机制需要从发展的层面出发,结合实际情况,考虑技术、经济、社会、环境及消费者使用习惯等多方面的因素,制定出符合中国国情的安全监管政策和法规。同时,监管机制应该鼓励技术创新而不能变成技术创新的约束,也要考虑到区域性高级别自动驾驶示范推进等因素。因此,需要积极探索新的监管模式和制度,如利用现代信息技术手段提高监管效率,建立多元化的监管主体等。同时,还需要不断完善现有的监管制度,确保制度能够有效地执行和落地。并充分考虑国内智能驾驶发展正在逐渐站上行业前列、几乎没有现成经验可以遵循且需要更多探索的现实,在监管制度方面要体现依法管理、保证安全、适度超前的原则。
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