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目前美国对日本进口乘用车征收关税税率为2.5%,如果真如美国计划的那样,将税率提升至25%,将达到现在的10倍。而在日本对美国出口中,汽车及零部件出口占比超过30%,2024年日本对美出口的汽车达148万辆。据日本媒体估算,税率提升至25%后,相关企业将面临1.42万亿日元直接额外成本,加之日本车企在墨西哥、加拿大的生产线也将受到关税影响,预计总共将造成约3.2万亿日元的额外成本。日本经济学界人士估算,关税增加可能导致日本实际国内生产总值(GDP)下降0.2%左右。日本媒体分析指出,由于关税增加的成本最终还是会转嫁至消费者,销售价格升高后,需求降低就难以避免,日本汽车竞争力将受到影响。日本商工会议所会长小林健针对美国政府拟采取的关税措施表示,“这是一个非常严重的问题,希望(日本)政府能明确表示反对。”
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难以形成有效的治理合力是主要原因。福建省永泰法院近期审理统筹保险纠纷案件时认为,安全统筹中的机动车辆统筹单实质上是普通商事合同,不属于保险法的调整范围,应按一般合同纠纷确定管辖。面对不属于保险法调整范围的合同纠纷,地方金融监管机构认为,统筹保险的监管不在其职责内。而有的公司并没有跑路,警方甚至可以联系到对方并要求其退款,但也很难将其定性为诈骗。市场监管部门只负责前置审批,且大量从事统筹保险销售的企业不在实际注册地运营,当地部门监管难度较大。“三难管”导致未能对不法行为形成有效打击。
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