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　　　　这也提醒我们，在引导平台经济跳出反内卷竞争的过程中，要落脚到推动平台经济健康发展，更好地服务经济社会发展大局。唯有如此，平台经济方能实现自身蓬勃发展，充分发挥其在优化社会资源配置、创新经济发展动能、畅通经济内外循环中的积极作用。

对此，张翔认为，二者卖车的时间节点有所不同。万达集团进入之时，正值国内汽车销售市场竞争异常激烈之时，众多资本纷纷涌入，市场一片红海。而如今，集售前、售中、售后于一体又容纳汽车、文化、娱乐等功能的综合性汽车商业体正蓬勃发展，绿地集团以“新能源汽车主题商业综合体”入局恰逢其时。此外，在汽车销售上，绿地集团也并非“新手”。早在1998年，公司便在上海登记成立绿地汽车服务（集团）有限公司。据绿地集团官网信息，其在全国已开设50余家门店，主要涉及劳斯莱斯、玛莎拉蒂、保时捷、宝马等高端汽车品牌。

　　　　“预付式消费涉及各行各业，关乎众多消费者的合法权益，需要相关监管部门尤其是行业监管部门齐抓共管。”中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江表示，市场监管部门应为预付式消费发卡商户建立信用档案，将有诈骗行为或消费者投诉较多的商户纳入“黑名单”，定期通过媒体向社会公布，将发卡主体的违法违规行为置于全社会监督之下。