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　　　　“其实李想和何小鹏所表达的内涵是一致的。”长三角研究院新能源应用技术研究中心研究员梁筱磊向记者表示，现实情况下，的确如李想所言，端到端自动驾驶只能解决L3级辅助驾驶，解决不了L4级自动驾驶。而何小鹏所说的端到端的模型下限能力有望在2025年快速提高，之后就可以支持超越L4级自动驾驶的能力，这是发展的趋势。在目前从车企到科技公司都在大力推动端到端技术快速演进的情况下，一些技术瓶颈将逐步被打破，端到端也会越来越“聪明”，从而会胜过人类老司机，这是发展的趋势。

大麦总裁何弭表示：“吉卜力动画在中国有着深厚的影响力和庞大的粉丝群体，以吉卜力经典动画作品为核心，大麦希望能够基于自身在现场娱乐领域的深入布局和影演联动的业务场景优势，充分融合科技与艺术，通过沉浸式展览的形式全方位呈现吉卜力动画世界。中日两国一衣带水，文化同根同源。我们相信，吉卜力动画所传递的积极美好价值观和对艺术的执着追求，会同中国观众产生深刻的情感共鸣。与此同时，我们也希望此次沉浸式艺术展能够和吉卜力动画电影一起，成为中日优秀文化交流的友好纽带和双方文明互鉴的坚实桥梁。作为一个年轻的厂牌，艺展鸿图期待着以此次吉卜力展为契机，未来能够开启与更多全球知名IP的合作，共同探索艺术的多元象限和丰富可能。”

　　　　当然，头部车企放大招，不意味着其他品牌就没有还手之力。张抗抗分析，比如较早发力智驾的华为和小鹏也拥有技术差异化的优势。比亚迪城市NOA目前规划使用激光雷达，而华为乾崑智驾ADS SE在没有激光雷达的情况下，也可以实现基础的城市NOA功能。同样地，其他车企也可以在可靠性、驾驶体验等方面做出差异化。比如零跑汽车采取更“卷”的低价智驾策略，其即将推出15万元级新车型——B10就可以拥有带激光雷达的高阶智驾。