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　　　　一提起大运河和中幡，陈秋来笑声朗朗，整个人也眉飞色舞起来。“过去，安头屯镇中幡表演氛围十分浓厚。只要鼓声一响，全村人都会聚集到一块。我16岁拜师学艺，那会儿场地有限，缺少平地，大伙就下到没有水的坑底里练习；缺少幡面，大伙就用不绑幡面的竹竿练习。由于平衡性很难掌握，稍不留神，头、胳膊、脚就可能受伤，即便这样也要争着练习。”

“堵车都见过，‘堵船’见过没？听我爷爷跟我说，他年轻时，三岔河口可真是船头顶船尾、船帆蹭船帆。”提起漕运历史，翟俊正侃侃而谈，“起初，我家主要是将海上运来的物品转运向内河，使用的便是能应对海与河两种航行的‘登悠’。后来随着生意逐渐向内河转移，我们便开始使用‘海邦摇’，这是一种大型漕运船只。当时我的高祖家中有很多船，我的爷爷就是在这些船上长大的。”

　　　　商用车之所以遭遇新能源化难，不外乎三个原因：一是使用场景复杂。作为生产资料，商用车对车辆功能、性能和可靠性有着极为严苛的要求，现有电动化方案难以满足。二是经济性要求高。纯电动和氢燃料商用车的初始购置成本高，且氢气价格及相关使用成本也制约了其市场化。三是补能设施不完善。充换电或者加氢站数量不足、分布不均，特别是在一些偏远地区和高速公路沿线，充换电设施或加氢站的缺乏，给新能源商用车的运营带来了不便，导致用户存在“补能焦虑”。