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　　　　实际上，绕过投入巨大的造车环节，主攻销售市场的轻资产模式，并非绿地集团首创。早在2021年，万达集团与中国一汽达成合作，从服务生态、能源生态、会员生态三大维度创新共建红旗用户体验生态。然而，仅仅2年后，万达汽车便无奈更名易主，其65％的股权由红旗经销商接手。万达集团的教训摆在眼前，绿地集团如今能否靠卖车成功呢？

除却搭建海外体系，绿地集团还在同步推进国内汽车销售平台的建设。1月18日，“绿地GX360全球启幕暨宜车城签约发布盛典”在合肥举行。张玉良表示，未来，绿地GX360项目将作为新能源汽车（包括二手车）的出口平台之一，大力推动中国新能源汽车走向世界，助力中国外向型经济增长。据悉，宜车城整合了新能源汽车展销、新车发布及露营等汽车衍生生活，并涵盖汽车博物馆、汽车文化周边、商业组团配套等全方位功能，并提供汽车贴膜、美容、轻维修、特色改装等用车服务。

　　　　华为乾崑智能驾驶业务前工程师刘源也证实：“‘车位到车位’功能的实现，主要逻辑就是从技术上打通了AVP代客泊车辅助和城区NOA，场景上合二为一，进一步简化消费者的操作。”他告诉记者，虽然不少车企都宣布拥有“车位到车位”的智驾功能，但底层逻辑存在差异。“有的厂家两段技术栈不同，要拼接到一起才能实现。华为的逻辑则是打通端到端这一个技术栈的两个场景。”据介绍，实现端到端从场景能力上的打通后，以前AVP是AVP技术，NOA是NOA技术，现在多个场景都可在整体NOA能力的延展上直接复用。