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　　　　商用车之所以遭遇新能源化难，不外乎三个原因：一是使用场景复杂。作为生产资料，商用车对车辆功能、性能和可靠性有着极为严苛的要求，现有电动化方案难以满足。二是经济性要求高。纯电动和氢燃料商用车的初始购置成本高，且氢气价格及相关使用成本也制约了其市场化。三是补能设施不完善。充换电或者加氢站数量不足、分布不均，特别是在一些偏远地区和高速公路沿线，充换电设施或加氢站的缺乏，给新能源商用车的运营带来了不便，导致用户存在“补能焦虑”。

北青报记者了解到，今年7月，北京中轴线申遗成功，正阳门为5个遗产构成要素之一，一直备受关注。目前，箭楼以博物馆形式面向公众开放，箭楼内一至三层设有《北京中轴线——中国理想都城秩序的杰作》专题展览，分为遗产描述、遗产价值、保护与管理三个部分。四层为文化客厅，设有非遗展示区域。

　　　　上述现象的存在，让部分市场经营主体对“两新”政策的实施产生了误解。其中，最具有代表性的一种观点是，以旧换新活动被大商家垄断，小微企业没有价格优势，生存空间受到挤压，特别是众多注册登记的家电类个体工商户难以参与，长此以往将导致中小商家的倒闭。