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从功能的实现上，吴俊贤认为可以将NOA功能认为是高阶智驾。同济大学汽车学院教授朱西产也提出，L0～L2级辅助驾驶并不能算作是高阶智驾，而是高级驾驶辅助系统（ADAS）；具备NOA功能的L2＋辅助驾驶是最基础的高阶智驾，L3及以上自动驾驶属于更高阶智驾。“从技术上来说，我认为不光可以做到点到点无图领航，还需要打通智驾智舱域实现舱驾融合才算‘高阶’。”中国信息通信研究院技术与标准研究所工程师龚正则认为，“高阶智驾”一词定义相对模糊，更多是企业的宣传用语，而非功能描述。若从功能出发，实现NOA并非高阶智驾的惟一，更要做到舱驾一体化。
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与此同时，众多明星、运动员、企业家等纷纷加入问界车主行列，成为品牌最有力的“代言人”，同时连车主圈也自发掀起“野生销售”的浪潮。这些具有风向标意义的用户选择，直观反映出智能化技术对传统豪华价值标尺的重构，也印证了问界“智慧重塑豪华”宣言的含金量。
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