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　　　　东方金诚首席宏观分析师王青认为，出现这一现象的原因主要是春节后央行持续实施较大规模的资金净回笼，导致市场流动性整体偏紧，与市场预期存在一定偏差。Wind数据显示，春节过后，除2月8日与2月11日外，公开市场逆回购操作均呈现净回笼状态。其中，2月5日、6日、7日、10日、12日、13日分别净回笼7165亿元、2045亿元、1003亿元、2340亿元、1390亿元、1497亿元。

事实上，在满足中国消费者对新能源需求的同时，国产化也成为保住销量“光环”的手段之一。目前，雷克萨斯在华销售的12款车型中，ES等主销车型动力形式仍为燃油及油电混合动力，在售的纯电车型仅为RZ车型，插电式混合动力车型则为RX 450h+、NX 400h+两款车型。2020年以来，国内新能源车市场销量“狂奔”的同时，竞争也日趋激烈。凭借ES等燃油车的口碑效应，2021年雷克萨斯在华销量达22.7万辆，再次刷新在华年销最高值，但2022年其在华销量同比下滑22%。2023年和2024年，雷克萨斯销量虽然回归正增长，但与2021年的峰值成绩仍有一定差距。实际上，雷克萨斯在中国市场回暖背后，与其终端价格下探不无关系，而在巅峰时期雷克萨斯燃油车在终端市场则是加价销售并一车难求。

　　　　北京商报记者在多个社交媒体上看到，对于本次新车官降，部分车主发文称“一下降10万，老车主成‘韭菜’”“避雷莲花，背刺老车主”等。对于新车降价，毛京波则在《车主信》中表示，中国电动汽车市场瞬息万变，莲花推出新款车型，通过拓宽价格带，降低起售价格门槛应对竞争，更是为了让更多用户体验到莲花品牌的魅力。