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　　　　12月1日，在港交所上市的小鹏汽车在11月的交付量首次突破3万辆，达到30895辆，同比增长54.16%，环比增长29.18%。其中，小鹏MONA M03上市3个月交付连续过万辆，小鹏P7+发布23天，交付量超7000辆。

现阶段，智驾领域一些新技术没有标准可以参考，如何进行安全监管是个难题。“平衡智能驾驶的技术创新与安全监管是一个复杂的系统性工程。”在林澍文看来，智驾中的一些技术堵点正在被快速攻克，如针对智驾对算力需求的增长，英伟达发布的超级SoC智驾芯片Thor，算力达到2000TOPS，理论上可以一颗芯片“承包车内一切算力”；今年以来突然问世的DeepSeek更是以其强大功能及其免费、开源的特点，在AI大模型支持智驾方面提供了几乎是前所未有的支持，为智能驾驶技术的性能提升、快速演进、广泛普及带来更多可能。但技术的快速进步也为安全监管带来新的挑战。“一些智驾技术标准法规的过时、空白以及与新技术不相适应的矛盾正日益凸显。”林澍文举例称，在传统的驾驶员驾驶情况下，判断事故责任相对容易，而智能驾驶因为有系统和软件的参与，责任可能分散在多个主体上，如车辆制造商、传感器制造商、软件开发者、数据服务提供商和车主等。如果智能驾驶系统有缺陷，那么制造商、销售商需要承担产品责任；如果数据被篡改，那么数据服务提供商也可能有责任。“由于智能驾驶汽车涉及到多个方面，追责过程更加复杂。”他说，目前国家层面对于智驾事故责任认定尚未出台相关规范，在智驾加速普及的情况下，解决这一问题显得尤为迫切。林澍文建议结合国情参考国外相关法规，加快探索完善相关规定，为智驾的普及提供法规依据。“既需要通过制定和执行严格的法规和标准，对智能驾驶技术进行监管，确保技术的合规性和安全性，也需要加强对企业的监督和检查，确保企业履行其安全责任。”林澍文说。

　　　　对于地球而言，目前探测到的伽马射线暴源区与地球之间的距离非常遥远，地球所受到的伽马射线辐射相对较低。同时，地面上生活的人们得到地球磁场和大气层的双重屏蔽保护，受到伽马射线暴的影响可以忽略不计。然而，如果一颗行星距离伽马射线暴源区较近，恶劣的辐射环境将使这颗行星上很难孕育出生命。像银河系这样存在悬臂结构的星系，越靠近内部恒星密度越高，发生伽马射线暴的概率也就越大。有科学家认为，生命体能够存在的行星只能位于这类星系的边缘，因为唯有远离星系中心才能躲避强烈的伽马射线暴。