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第2、 市场与消费端制约。在陈士华看来，新能源皮卡定价过高，受众有限。当前主流电动皮卡售价普遍在20万元以上，远高于燃油皮卡（10-15万元主力区间）。高成本源于电池和研发投入，但市场规模小导致难以摊薄成本，形成恶性循环。并且，国内皮卡市场仍以商用工具型需求为主（占比60%-70%），用户更关注实用性和经济性，电动皮卡的高售价和不确定性（如残值率低）削弱了其吸引力，而个人用户对新能源皮卡的玩乐属性（如越野）接受度不足。此外，市场推广力度不足。车企因销量规模有限，对电动皮卡的宣传和渠道投入较少，消费者认知停留在“高成本、低实用性”层面。例如，多数新能源皮卡目前仅用于机场、港口等封闭场景，个人市场渗透缓慢。
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彼时，欧洲拥有古希腊和罗马帝国的文化遗产，文艺复兴方兴未艾，人们对文化艺术的追求空前高涨。16世纪葡萄牙人率先与中国建立起直接的商贸往来，精美的漆器从中国的各个港口出发，最终登陆欧洲呈现于人们眼前。这些器物不仅满足了欧洲人对美的追求，还潜移默化地改变了上层群体的审美观念。然而好景不长，随着17世纪中叶明清迭代，中欧交流出现了短暂的沉寂。当时日本德川幕府支持海外贸易，日本产品迅速填补了欧洲旺盛的市场需求。以至于后来重回欧洲市场的中国瓷器为了争夺份额，曾一度不得不模仿生产日本彩瓷。
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