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近日,理想汽车董事长兼首席执行官李想表示,端到端自动驾驶只能解决L3(级辅助驾驶),解决不了L4(级自动驾驶)。而小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏则认为,端到端模型下限能力有望在2025年快速提高。一旦提高后,不用2年时间,在全球范围内就可以达到(支持)超越L4的能力。采用端到端大模型之后,特斯拉的FSD和之前完全不一样,明年就有可能比人类“老司机”强。
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另外一家德系豪华品牌车企宝马,则将重点放在智能驾驶与操控性能的融合上。该品牌深知燃油车在动力响应和驾驶乐趣方面的独特优势,因此在开发智驾系统时,注重如何让智能驾驶功能更好地服务于驾驶者,而不是取代驾驶体验。其利用在底盘调校和动力系统控制方面的深厚技术积累,优化智驾算法,使车辆在自动驾驶过程中依然能保持出色的操控性能。例如,在高速行驶时,智驾系统能够根据路况和驾驶意图,精准地调整动力输出和悬架系统,为驾驶者提供既安全又富有乐趣的驾驶感受。
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