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　　　　第2、 市场与消费端制约。在陈士华看来，新能源皮卡定价过高，受众有限。当前主流电动皮卡售价普遍在20万元以上，远高于燃油皮卡（10-15万元主力区间）。高成本源于电池和研发投入，但市场规模小导致难以摊薄成本，形成恶性循环。并且，国内皮卡市场仍以商用工具型需求为主（占比60%-70%），用户更关注实用性和经济性，电动皮卡的高售价和不确定性（如残值率低）削弱了其吸引力，而个人用户对新能源皮卡的玩乐属性（如越野）接受度不足。此外，市场推广力度不足。车企因销量规模有限，对电动皮卡的宣传和渠道投入较少，消费者认知停留在“高成本、低实用性”层面。例如，多数新能源皮卡目前仅用于机场、港口等封闭场景，个人市场渗透缓慢。

和缪伊宁一样，邵雨赞也是非建筑学专业的学生，作为临床医学专业学生，参与社团活动，也为她的专业学习提供了灵感。“无障碍理念不仅要面向终身残障人士，还应考虑到暂时受限的人群，如术后康复者或慢性病患者等。”

　　　　很多外国友人还自发成为推广中国文旅的“自来水”，他们主动架起自拍杆，以第一视角Vlog记录多维度的中国魅力：镜头里既有烤鸭与手抓肉升腾的烟火气，也有移动支付、高铁飞驰彰显的中国速度。一条条带有浓浓地域风情的短视频，描绘着外国游客在中国的美好体验，传递着世界人民之间的热情友好，给外国网友们频频“种草”中国。不同国家和地区、不同肤色与民族的观众，在文旅短视频中看到的不仅是异域风光，更是一个个地名背后的人文内核以及蕴藏在人间烟火中的亲密感。