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　　　　清华大学交通研究所副所长杨新苗表示，“新国标”中电机功率上限为400瓦，结合55公斤的车重上限，意味着车辆能够搭载更大容量的电池，实际上为车辆提供了更快速度的硬件条件，这样的配置增加了电动自行车改装的可能性，市民对更快速度的需求催生了电动自行车改装市场。值得警惕的是，改装的电动自行车潜藏着诸多安全隐患。

我们的全国大市场距离真正高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场仍有差距，下一步是否能够有效建设成为全国统一的大市场更是事关全局、意义重大。高水平社会主义市场经济体制是中国式现代化的重要保障，而全国统一大市场建设则是构建高水平社会主义市场经济体制的坚强支撑。因此需要从当前国内国际两个层面来理解其重要意义：

　　　　说是快充的极限，其实倒不如说是电网的极限。早期的充电桩，功率达到60kW就可以算“快充桩”了，近些年快充的功率越大，一辆70度电池的纯电汽车充电功率可以轻松达到100-200kW。而理想MEGA等车型，平均充电功率可达400kW以上，峰值充电功率更是达到了520kW。假设一台电热水器加热功率3.3kW计算，一台理想MEGA的峰值充电功率相当于同时开启了157台电热水器，这对电网的鲁棒性提出了极高的要求。部分小区物业之所以不愿意给新能源车主装充电桩，一个主要的原因就是充电桩属于大功率电器，除了受到小区电容限制外，对线路的要求也极高。