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对此,赵明表示,针对降低新能源车险赔付率的问题,财险公司可以采取的应对举措包括,合理降低维修成本,丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型,鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放,提升动力电池的维修经济性;稳妥优化自主定价系数浮动范围,优化商业车险基准费率,使保费与风险更为匹配等。
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时璟丽对第一财经记者强调,这种变化有利于新能源开发建设良性发展,对于实际投资和运行能力弱但偏重拿路条的电站方而言的确是打击,对真正有资金、有能力、擅长运营和交易的电站方是机遇。“以前做新能源的投资收益模型简单,电量乘以燃煤基准价就是收益预期,但近年来部分新增项目已经参与市场,企业不考虑实际情况,单纯抢项目直接造成部分地区和项目非技术成本高昂。现在要求原则上全部进入市场并配合实施保基本收益的机制电价,还有市场化变动的空间,谁运营得好,谁就能获得更高的收益。”
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