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行业中有人把模块化智驾系统比作在驾校学车,没有自主意识,且不会主动模仿学习的新手司机,教练(代码)说什么就做什么,但如果遇到教练没说过的就不会处理了。而端到端则是有自主意识并会主动模仿学习的新手司机,如果给它看过成百上千万优秀老司机怎么开车的视频后,它就会变成真正的老司机。
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具体难在哪?朱西产给记者算了一笔账,持续开发训练端到端大模型,首先需要高算力的人工智能芯片,其次离不开海量的数据支持,再次需要建设高算力的训练平台,还得有懂人工智能的高级人才来构建模型。“算法、数据、算力都要靠芯片来支撑,包括车端推理算力及云端的训练算力,都需要高算力人工智能芯片驱动,这些芯片成本高昂,以英伟达A100为例,一颗大概价值25万元,而这样的芯片在大模型的训练中至少需要1万颗,总共需要约25亿~30亿元,这是一笔不小的投入。在美国对华发布新一轮芯片禁令后,这些高算力芯片恐怕将更难获得。”
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