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　　　　“校园足球队的发展并不容易，孩子们既要踢球又要学习，学校的支持是第一位的，比如我们是下午下课以后训练，通常是5点练到7点半，然后他们去食堂吃饭再上晚自习，学校会给他们的晚餐增加两个荤菜，保证他们的营养。”谢刚说，“另外，在学习方面我们从来不会放松，像这样出来一个多星期的比赛，会有家长志愿者跟过来监督孩子们写作业，如果是更长时间的冬训，大概一个月的时候，那我们会在当地请老师为孩子们上课，不让孩子们落下课业。”

2024年对于车企而言是变革与挑战并存的一年。在2024年全球车企销量榜单中，丰田汽车集团以1082万辆蝉联榜首，大众集团（902万辆）、现代集团（723万辆）分列二、三位，Stellantis（543万辆）与通用汽车（517万辆）紧随其后。中国品牌比亚迪以427万辆、同比41%的增幅强势攀升至第六位，首次超越本田（380万辆）、日产（334万辆）等日系车企，成为首个跻身全球销量前十强的中国车企。

　　　　值得注意的是，新能源汽车产销量增长的同时，持续上演的“价格暗战”，正在摊薄汽车行业的利润。多数车企出现了销量高、利润低的现象。迄今为止，只有个别车企的新能源汽车业务实现了盈利。这一问题背后隐藏着深层次的矛盾，包括价格竞争日趋激烈，研发投入与产出效率的不平衡，以及新能源转型过程中产业链利润分布的失调等。如何在规模扩张中找到可持续发展的盈利模式，已成为我国新能源汽车行业亟待解决的课题。