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　　　　引人关注的是，在动力电池市场中，头部企业与“腰部”企业市场之间市场份额两极分化现象严重。2月17日，中国汽车动力电池产业创新联盟披露的最新数据显示，2025年1月，宁德时代与比亚迪动力电池的装车量分别为18.25GWh、8.88GWh，市场份额分别为47.08%、22.90%。而处在榜单第九位和第十位的极电新能源和正力新能，市场份额仅为1.50%和1.06%。

最近，在智驾领域，“车位到车位”的概念火了起来。从词意来看，好像是从一个停车位到另一停车位，但其中还“折叠”了一段城市领航辅助驾驶（城市NOA）。自动泊车并不稀奇，城市NOA也已经历“开城大战”阶段，按理说“车位到车位”应该没什么难度和卖点，为何产业链上下游企业却以此屡屡宣介？

　　　　全国人大代表 李政：资金扶持方面，要加大扶持力度，尤其是中小型企业在研发本身投入比较高，通过资金的支持来让中小型企业有能力、有实力去研发，投入研发。可以通过科研机构与企业的深度融合，以研发之后的产出和应用的比例进行补贴，另外在一些贷款方面，一些融资渠道方面能够更宽松一些，让中小型企业愿意去从事研发，并且研发之后有对应的回报。