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商用车之所以遭遇新能源化难，不外乎三个原因：一是使用场景复杂。作为生产资料，商用车对车辆功能、性能和可靠性有着极为严苛的要求，现有电动化方案难以满足。二是经济性要求高。纯电动和氢燃料商用车的初始购置成本高，且氢气价格及相关使用成本也制约了其市场化。三是补能设施不完善。充换电或者加氢站数量不足、分布不均，特别是在一些偏远地区和高速公路沿线，充换电设施或加氢站的缺乏，给新能源商用车的运营带来了不便，导致用户存在“补能焦虑”。
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郭嘉昆指出，中方支持马来西亚担任东盟轮值主席国，愿同马方一道，推动中国同东盟在经贸合作、数字转型、产供链、绿色发展、人文交流等领域打造更多的亮点，推动高质量共建“一带一路”、三大全球倡议同东盟共同体建设相互促进、协同增效，助力区域合作结出更多的硕果。
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