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　　　　亚洲女足强队不外中、澳、日、朝、韩。根据亚足联女足委员会11月中旬确定的赛历，第21届女足亚洲杯赛将于2026年3月在澳大利亚举行，总共12支球队参赛。上届杯赛前三名中、韩、日3队及东道主澳大利亚队直接获得决赛资格，省去预选赛之旅。随着世界杯扩军，女足亚洲杯将产生6个直通2027年巴西女足世界杯的名额，此外还有两张附加赛门票，中国女足出线难度不大。虽然2026年之后，“女足亚洲杯赛”与“女足世界杯亚洲区预选赛”不再绑定，这意味着中国女足4年之后至少要参加两个阶段的预选赛。而在决定能否进军世界杯赛的第三阶段，12支球队分为3组，小组前两名球队直接出线，这对需要“多打硬仗、锻造铁军”的中国女足而言亦可算为利好。不过需要警惕的是，女足奥运预选赛仍然与亚洲杯挂钩，女足亚洲杯前8名球队分为两组进行奥运预选赛，小组第一直通2028洛杉矶奥运会（2027年10月、12月及2028年2月3个窗口期总共6场比赛），在“世界杯扩军、奥运会缩编”的背景下，中国女足尚不具备在奥运体系中打翻身仗的能力与储备。

作为连接秦岭南北、联通成渝等西南地区的重要运输通道，西康铁路在保障旅客出行方面发挥着重要作用。今年春运返程期间，西安铁路局增开了多趟旅客列车。这群年轻人要在有限的时间内对设备进行检查和维护，随时准备应对突发情况，确保铁路运输的安全稳定。

　　　　商用车之所以遭遇新能源化难，不外乎三个原因：一是使用场景复杂。作为生产资料，商用车对车辆功能、性能和可靠性有着极为严苛的要求，现有电动化方案难以满足。二是经济性要求高。纯电动和氢燃料商用车的初始购置成本高，且氢气价格及相关使用成本也制约了其市场化。三是补能设施不完善。充换电或者加氢站数量不足、分布不均，特别是在一些偏远地区和高速公路沿线，充换电设施或加氢站的缺乏，给新能源商用车的运营带来了不便，导致用户存在“补能焦虑”。