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　　　　工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林25日对《环球时报》记者分析认为，人工智能领域的投资本就是需要坚持“长期主义”，OpenAI的应用还处于研发投入阶段，并非“完成体”。另一方面，在海外的“百模大战”中，OpenAI尚未能与其竞争对手Claude、Bard等拉开差距，因此，盘和林认为，人工智能行业或许要经历一轮洗牌，优胜劣汰后，才会进入盈利回报期，这一路径和过去很多互联网平台企业的崛起非常相似。

对此，曾文翔认为，车企首先要认真执行国内相关法规。针对智能网联汽车使用中的数据、个人信息等，目前已经有一些相关的法规和政策对车企、供应商等相关方进行约束，有的车企也采取了“数据加密”、设置“访问权限”等措施，这些都值得提倡。同时，在法定范围内一定要落实“授权使用”等相关规定。不过，他也指出，由于智驾技术发展较快，相关法规难以覆盖新技术应用中出现的一些新情况、新问题，这需要主管部门、行业、企业共同研究探讨，推动相关法规的完善，切实防控数据隐私风险，为智驾应用普及保驾护航。此外，法规、标准的健全，也有利于防范个别产品利用智驾普及之机，以次充好，“浑水摸鱼”，影响消费者使用和交通安全。

　　　　他们不仅进行产品改造，也合作研发新产品。胡铁铮介绍，前不久，他们与山西农业大学山西功能食品研究院合作推出西红柿NFC（非浓缩还原汁——记者注）饮品，并对果汁产品外包装进行升级，还开发了琉璃文创礼盒在电商平台销售。