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　　　　翁研自幼便对汽车零件的构造和原理充满好奇。他痴迷于探究零件原理，常亲手拆装、维修。每当成功修复损坏部件，强烈的成就感便在心底油然而生。这份成就感如同燃料，化作他在汽修道路上不断前行的强大动力。他选择技术学校，立志在汽修领域深入学习、持续深耕。入学第二年，他参加校技能大赛，一举斩获第三名的佳绩。这次宝贵经历，彻底点燃了他对竞赛的热情，他自此一头扎进汽修领域的竞赛训练中。

易峰印象最深刻的两位读者，一位每天都来图书馆炒股票，但一直很自觉，从不占座。另一位是个年轻的父亲，把易峰当成“打卡机”，一来图书馆就发消息，迟来一会儿也会说明情况。这位读者有时发私信给易峰，请他帮忙让周围人打字声音轻点。易峰接到“任务”，小心翼翼地去处理，全程不和他对视，避免引起读者矛盾。后来，这位读者又投诉“对面的人一直在抖腿”，易峰开始意识到，投诉者很焦虑，似乎没办法沉下心来。“但如果漠视他，他可能会成为又一个失望的读者。”

　　　　在吴永桥看来，这些问题都可以解决。首先，从实际功率数据来看，以中高阶智驾不同配置为例，中阶智驾较高配置的地平线J6M＋3R11V功耗约110W，高阶智驾配置的Orin Y＋3R11V1L功耗约250W，而纯燃油车运行时，风扇、ESP、EPS等器件的低压总功率在1000～1500W左右，智驾系统只占整车低压系统10％～20％的功率。智驾系统增加10％～20％的整车电耗并不是燃油车配备智驾的瓶颈，同时智驾系统也不会大幅增加油耗。而且智驾系统的运行并不都由蓄电池供电，车辆在运行或怠速时，整车供电由连接发动机的发电机直接提供。