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工信部等四部门发布的《绿色航空制造业发展纲要（2023～2035年）》提出，以2025年实现400Wh/kg级锂电池产品量产、500Wh/kg级产品小规模验证为攻关方向。仅从这一目标要求就可看出，低空飞行器对重量和续驶能力的刚性要求。由于eVTOL垂直起飞所需要的动力，是地面行驶的10至15倍，这对电池的能量密度提出更高要求。一般情况下，eVTOL百公里耗电量约为65kWh，而电动汽车仅需12～18kWh，相同电池包下续驶能力仅为汽车的1/4。由此，eVTOL对电池能量密度的要求自然也就更高一些。
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2024年6月，来自美国耶鲁大学的21岁学生莎拉·夏皮罗跟随访问团来华交流。在同行的华裔小伙伴的推荐下，她下载了手机微信软件，并在微信钱包里充了值。在中国期间，她一路都在使用微信付款来购买零食和纪念品。“简直太方便了！”莎拉·夏皮罗对中青报·中青网记者说。
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