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　　　　其实，与第二产业的碳排放量相比，客票无纸化的减排看上去似乎微不足道，但它的真正意义其实不在具体节约了多少碳排放成本，而是让消费者清楚的看到我们的服务消费环节是有碳排放的，如果供给侧相关产业要参与碳交易，未来这一块成本可能会转嫁给消费者。对于消费者而言，如果只是枯燥地宣贯低碳理念很难达到效果，而通过这种亲身体验的生动方式让消费者体会到降碳带来的成本节约，更有利于从需求侧加深对碳成本的理解。

随着极氪与领克的产品出现交叉重叠，为避免内耗，2024年11月，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争。其中，吉利控股将向吉利汽车控股有限公司转让其所持有的11.3%极氪股份。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。同时，对领克也进行股权结构优化，以推动极氪和领克进行全面战略协同。极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，从极氪与领克的定位看，吉利方面重新梳理两个品牌的定位，形成差异化竞争避免内耗，未来在极氪科技集团统一调配下，能够合力应对外部竞争。

　　　　一是政府要系统性加大政策供给，更好地解决平等升学、公平就业问题。政策动，社会就跟着动。要推进中等职业教育、普通高中教育平等招生，探索中职学校和普通高中课程互选、成果互认、学籍互转；支持中职学校与专科和本科层次的高职学校、应用型本科高校，在培养周期长、技能要求高的专业领域开展贯通招生和长学制培养；完善“文化素质+职业技能”职教高考制度，提高技能测试的难度和区分度，选拔出高技能高素质的优秀学生；持续增加职教高考招生计划投放，特别是职业本科、应用型本科招生计划，逐步缩小与普通高考的差距，享有与普通高中学生平等的升学机会。同时，继续清理技术技能人才歧视政策，完善激励制度，改革优化用人和分配制度，吸引更多青年主动选择职业教育、学习技术技能。