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　　　　商用车之所以遭遇新能源化难，不外乎三个原因：一是使用场景复杂。作为生产资料，商用车对车辆功能、性能和可靠性有着极为严苛的要求，现有电动化方案难以满足。二是经济性要求高。纯电动和氢燃料商用车的初始购置成本高，且氢气价格及相关使用成本也制约了其市场化。三是补能设施不完善。充换电或者加氢站数量不足、分布不均，特别是在一些偏远地区和高速公路沿线，充换电设施或加氢站的缺乏，给新能源商用车的运营带来了不便，导致用户存在“补能焦虑”。

根据《报告》，从去年十月到今年十月，货拉拉平台40%的订单由新能源货车完成，新能源货车跑过的里程达74亿公里，相比用油车运输减碳142万吨。各大城市在“减碳”上也开始“使劲”，海南文昌新能源货车的完单占比高达95.8%，浙江金华新能源货车数量增长超2倍。此外，货拉拉“绿途行动”合作建设新能源电站8.6万座，94万个新能源充电桩，覆盖338个城市，充电量达9亿千瓦，累计为司机节省加油、充电成本超2亿元。

　　　　无独有偶，湖南的多家医院也在近期完成了DeepSeek的本地化部署。湖南省人民医院将DeepSeek与医院OA（办公自动化）系统深度融合，从近期访问内容来看，医师调用AI辅助解读量占比高达63%；湖南省胸科医院（湖南省结核病防治所）利用DeepSeek开发的“医学科研小助手”智能体上线，首次应用便为胸外科无管化手术的临床路径优化提供了精准建议。