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光球层的可见光图像展示了太阳黑子。这些暗区有的大小可与地球相当，甚至更大。这些太阳黑子温度比周围区域温度低，发出的光也更少。PHI仪器还使科学家能够绘制出磁力图。该图可显示太阳黑子区域内太阳磁场的集中情况。EUI能观测太阳的日冕，以帮助确定为何比光球层明显热得多（其温度可达100万摄氏度）。EUI拍摄的日冕图像捕捉到了光球层上方发生的情况，可以看到炽热发光的等离子体突出于太阳黑子区域。
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现阶段，智驾领域一些新技术没有标准可以参考，如何进行安全监管是个难题。“平衡智能驾驶的技术创新与安全监管是一个复杂的系统性工程。”在林澍文看来，智驾中的一些技术堵点正在被快速攻克，如针对智驾对算力需求的增长，英伟达发布的超级SoC智驾芯片Thor，算力达到2000TOPS，理论上可以一颗芯片“承包车内一切算力”；今年以来突然问世的DeepSeek更是以其强大功能及其免费、开源的特点，在AI大模型支持智驾方面提供了几乎是前所未有的支持，为智能驾驶技术的性能提升、快速演进、广泛普及带来更多可能。但技术的快速进步也为安全监管带来新的挑战。“一些智驾技术标准法规的过时、空白以及与新技术不相适应的矛盾正日益凸显。”林澍文举例称，在传统的驾驶员驾驶情况下，判断事故责任相对容易，而智能驾驶因为有系统和软件的参与，责任可能分散在多个主体上，如车辆制造商、传感器制造商、软件开发者、数据服务提供商和车主等。如果智能驾驶系统有缺陷，那么制造商、销售商需要承担产品责任；如果数据被篡改，那么数据服务提供商也可能有责任。“由于智能驾驶汽车涉及到多个方面，追责过程更加复杂。”他说，目前国家层面对于智驾事故责任认定尚未出台相关规范，在智驾加速普及的情况下，解决这一问题显得尤为迫切。林澍文建议结合国情参考国外相关法规，加快探索完善相关规定，为智驾的普及提供法规依据。“既需要通过制定和执行严格的法规和标准，对智能驾驶技术进行监管，确保技术的合规性和安全性，也需要加强对企业的监督和检查，确保企业履行其安全责任。”林澍文说。
香港最新最准确资料二四六“之所以成立古委会，设立古典文献专业，就是鉴于古籍人才出现断档的问题。”顾永新告诉中青报·中青网记者，当时一度缺乏从事古籍整理工作的人，尤其缺乏这方面的专业人才。出版社、图书馆虽然能招到人，但大部分时候，“招的人不一定专业对口”。
