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另外，业绩方面，经同花顺iFinD统计，17家公司中14家公司披露了2023年的业绩情况，14家公司在2023年均实现盈利，其中8家实现归属净利润超亿元，分别为天有为、海博思创、通力股份、泰禾股份、宏工科技、恒鑫生活、江顺科技、古麒绒材，对应实现归属净利润分别约为8.42亿元、5.78亿元、5.12亿元、3.46亿元、3.15亿元、2.14亿元、1.46亿元、1.22亿元。
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之所以出现亏损，两家企业均将市场竞争加剧列为主要原因之一。记者在采访中了解到，二、三线动力电池企业所面临的竞争压力并非仅仅来自头部企业宁德时代与比亚迪的“向下”挤压，车企自有电池产能的释放也为市场竞争的加剧“添了一把火”。
港澳一码三中清华大学汽车系张抗抗博士分析，头部车企敢于提出“智驾平权”的底气在于，中国智能驾驶产业链和人才供给已经相当成熟。2021年前后，智驾并非车企舍得投入就能出成果的，需要行业顶尖人才和精巧的组织管理才能出成果，堪称“天才的游戏”。而时至今日，随着人工智能技术的快速发展，智驾产业链日渐成熟，大量人才被培养出来，系统成本迅速降低，智驾系统变成像发动机一样，只要组织管理得当、与供应商紧密配合，花钱就可以购买的游戏。
