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　　　　“你们看到的这个保护舱，可不简单。这里面有很多‘黑科技’。”黄翔向我们介绍说，它集成设置了环境及文物本体监测、通风及温度控制、水处理及水温控制、环境及土壤湿度控制等设施设备，“除了保护，还能对古船进行实时、全面的监测。”

“钢轨与钢轨连接处留有缝隙，运行时的火车轮子撞击钢轨与钢轨连接处产生了‘咣当’声。”中国铁道博物馆东郊展馆的讲解员解释道：以前，我国铁路的铁轨多由短轨连接而成。如今，随着生产技术的进步，高速铁路采用的钢轨出厂时每根长100米，每5根钢轨被焊接在一起，长度变成500米。随后钢轨“乘坐”运轨车，抵达铺设现场，铁路工人们会将钢轨一节一节铺设到线路上，并进行二次焊接，用高强度扣件牢牢压在轨枕上，最终形成整条无缝铁路，从而降低行驶噪声。

　　　　在此次江西“驴友”被困救援过程中，当地投入应急、消防、公安、蓝天救援等政府和社会救援力量共上百人，救援过程持续了18个小时，还要克服地形复杂、山区通信全无、阴雨温度突降等诸多不利因素。经协商及综合考量，5名“驴友”共同承担2万元救援费用，并签署了《具结悔过书》。