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　　　　曾长期在国家体育总局冬季运动管理中心工作的任洪国，今天在当选中国花样滑冰协会新一届主席后表示：“当前，体育强国建设任务日益紧迫繁重，中国冰雪，特别是中国花样滑冰项目欣逢新的发展机遇，同时也面临艰巨的挑战，米兰冬奥会备战正在全力加速推进，花样滑冰运动发展现状与党和人民的期待还有一定差距。我们必须认清形势，迎难而上，跑好手中的接力棒。”

愤怒、迷茫、迫切想要证明自己，直到10月的大连马拉松，何杰以2小时14分41秒获得巴黎奥运会后的第一个冠军，他紧绷的情绪才稍有缓驰，“成绩一般，但证明了我还是我”。他将目光锁定在12月1日的日本福冈马拉松，2小时06分30秒，比他此前创造的全国纪录还要快27秒——这是2025年东京田径世锦赛的男子马拉松达标线，对于想要提前锁定世锦赛名额的中国选手来说，这场比赛至关重要。

　　　　事实上，在满足中国消费者对新能源需求的同时，国产化也成为保住销量“光环”的手段之一。目前，雷克萨斯在华销售的12款车型中，ES等主销车型动力形式仍为燃油及油电混合动力，在售的纯电车型仅为RZ车型，插电式混合动力车型则为RX 450h+、NX 400h+两款车型。2020年以来，国内新能源车市场销量“狂奔”的同时，竞争也日趋激烈。凭借ES等燃油车的口碑效应，2021年雷克萨斯在华销量达22.7万辆，再次刷新在华年销最高值，但2022年其在华销量同比下滑22%。2023年和2024年，雷克萨斯销量虽然回归正增长，但与2021年的峰值成绩仍有一定差距。实际上，雷克萨斯在中国市场回暖背后，与其终端价格下探不无关系，而在巅峰时期雷克萨斯燃油车在终端市场则是加价销售并一车难求。