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根据欧盟委员会发布的文件，丰田、福特、马自达、Stellantis集团、斯巴鲁均有意加入特斯拉所在的“排放池”。由于Stellantis集团是零跑汽车的重要股东，而零跑去年已经通过Stellantis集团的渠道进入欧洲，因此其也将加入这一联盟。据悉，这些品牌合计占据欧洲汽车市场33％的份额，以及欧洲电动汽车市场30％的份额。这份文件显示，有意加入特斯拉联盟的制造商需在2月5日前提交申请，并签署保密协议，提供旗下车辆的二氧化碳排放数据，以便评估整个联盟的车辆二氧化碳排放是否能够达标。
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日前，在人民网主办的“金台圆桌——新就业形态高质量发展”研讨会上，国内首份《新就业形态高质量发展调研报告》发布。《报告》指出，新就业形态中，单一机械化劳动占比高，劳动者技能成长受限；分别有54.1%和41.7%的灵活就业者表示，面临收入不稳定、兜底性保障较少等困境；算法驱动框架下，劳动者工作时间长，工作压力大，影响身心健康；劳动者长期“单打独斗”，不免呈现“个人化、原子化”等倾向，集体感、社会融入感减弱。
两组免费三中三公开要说新能源汽车，特别是纯电汽车有什么痛点，首当其冲就是补能慢、补能不够便利。由于电池能量密度远低于汽柴油等化石燃料，电池快充技术就成为了补能的关键。那么电池快充的原理是什么？快充的极限又在哪里？汽车补能的极限又在哪里？今天的三问三解，我们主聊电池快充（补能）那些事。
