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公开信息显示，宁德时代尚未正式发布的第二代凝聚态电池，能量密度可达450Wh/kg，采用高镍三元正极和高含量掺硅负极，目前处于A样测试阶段。国轩高科、比克电池、上海洗霸的半固态体系产品均达320Wh/kg能量密度。其中，国轩高科的产品可在30％SOC下保持4.5kW/kg的功率密度、20％SOC下保持超3kW/kg的功率密度；比克计划产品进一步突破390Wh/kg、450Wh/kg能量密度，最终过渡到全固态电池；上海洗霸eVTOL用半固态电池支持循环寿命超1000次，支持5C放电，峰值功率密度达2.5kW/kg。此外，欣旺达Gen1、Gen2航空电池也采用半固态技术，能量密度最高可达380Wh/kg。为了满足eVTOL的需求，电池企业展开了新一轮产品竞速，固态电池是竞争的焦点。
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同时，在产品端，“智驾平权”已成为2025年车市关键词之一。年初，长安汽车发布“北斗天枢2.0”计划，长安汽车董事长朱华荣表示，从2025年起将不再开发非数智化新产品，未来三年将推出35款数智新汽车。同时，长安汽车也打出“智驾平权”概念，其中2025年8月，长安天枢智驾系统将在10万元级别车型搭载激光雷达。随后，比亚迪正式发布“天神之眼”智能架构，除引人关注的三激光版本“上车”仰望品牌外，更让智驾系统上车7万元级车型。据统计，截至目前，已有包括长安汽车、比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车在内的多个汽车品牌提出“智驾平权”的相关计划。招商证券研报认为，高阶智驾加速渗透，预计未来两年将快速普及至10万—20万元的汽车市场。
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