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6%的候补票服务费则是由售票平台收取的。大麦的工作人员介绍,服务费的收取主要来自成本,“候补系统是独立于大麦日常抢票之外,单独研发的抢票、售票体系,前期投入的人力和产研成本很高。这也是为了保证用户在使用候补系统的时候能有一个好的候补体验,同时还要保证用户想取消候补时,能自主顺畅退票退款。在候补功能的日常维护上,需要专门的技术、运营、客服、安全风控来支持,不是简单的一个功能维护,其实是一整套的配套动作在支持。”
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湘潭湘江铁路特大桥,始建于1936年,全长1336.47米,是我国南方最大的铁桥之一,距离湘江水面最高处有25米,是沪昆铁路的重要组成部分,每天通过此座铁路特大桥的客货运列车多达120对,平均3~5分钟就有一趟列车通过,“守桥人”肩头的担子也更重了。
奥门最精准12码高空俯瞰,花湖机场东西两条跑道中间,一座“工”字形建筑颇为显眼,这就是顺丰转运中心。顺丰集团湖北枢纽产业发展指挥部负责人介绍,顺丰转运中心面积75万平方米,是国内最大的一个分拨中心,整个转运中心使用的钢结构比“鸟巢”还要多。转运中心分拣线总长52公里,已实现智能化分拣传输,每小时可处理各类包裹28万余件,是目前亚洲规模最大的快递包裹处理系统。值得一提的是,整个转运中心分拣系统实现国产化率99.5%,为未来打造安全、自主、可控的国际供应链打下了良好基础。