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　　　　而小鹏汽车的端到端包括了“神经网络XNet＋规划控制大模型XPlanner＋大语言模型XBrain”的“三网合一”形态，通过云端大模型提供支持。云端大模型的参数量是车端的80倍，云端强化训练后，车端大模型的上限会大幅提高。正是在端到端技术加持下，小鹏汽车智驾系统走向了以轻地图、轻雷达、重算力为核心的智能驾驶方案。针对复杂路况，能够实现点到点的辅助驾驶，包括自动通过高速ETC闸机、红绿灯识别、拥堵路段跟车以及主动变道超车等。尤其在体验和流畅性上，用户基本感觉不到任何断点，而且以端到端实现了“车位到车位”。因此，小鹏汽车方面认为，端到端只是开始，不是终局，真正的竞赛正在云端展开，云端大模型才是制胜的关键。

走出国门也将会成为更多企业的选择。据赛迪顾问2024年12月底发布的报告显示，2022年和2023年，中国民用无人机出口金额均为18亿美元左右，约合人民币131亿元。2024年1-10月，中国民用无人机出口总额达17.36亿美元，约合人民币127亿元。从1-10月出口额来看，中国2024年下半年月均出口额接近2亿美元，2024全年中国民用无人机出口额有望突破20亿美元。中国民用无人机进口金额较小，近两年进口额均未超过1亿美元。

　　　　“体育”和“法律”之间的平衡点，是体育仲裁令人信服的关键。中国体育仲裁委员会仲裁员聘任委员会副主任、中国政法大学教授马宏俊提及一个典型案例：一场省级的青少年组单项锦标赛，一直优势明显的小李被判犯规，导致被小王逆转，小李的家长在赛后质疑，认为裁判存在受贿行为，依据是小王的教练曾在赛前向自己行贿希望小李让出冠军，这份依据有录音证明。对小李和家长的申诉，赛事组委会维持原判，省体育局处罚了涉事教练但认为裁判的决定属于技术问题，不更改比赛结果。此后，他们一致决定提交给体育仲裁委员会进行裁决。