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不仅如此,事实上,中国的商品出口比例,远低于西方国家。近80%的德国汽车和50%的日本汽车都出口到其他国家,而2023年中国出口的电动汽车只有12.7%,更不用说80%的美国制造芯片和大多数波音和空客飞机都在全球销售。相比起来,究竟谁才是“产能过剩”呢?
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其二,新能源汽车补能基础设施的建设和运营,正在由之前的“各自为战”转向协同发展。国内充电桩运营行业存在资金、场地、电网容量和数据资源四大竞争壁垒,很难做到“赢家通吃”。因此,共同建设是更好的选择,无论是企业合作还是企业自发组建的联盟,都会为用户带来更多便利。更为关键的是,在这样的实践中,行业技术标准也会逐步形成和完善,从而推动补能基础设施建设进一步提速。
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