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第2、 市场与消费端制约。在陈士华看来,新能源皮卡定价过高,受众有限。当前主流电动皮卡售价普遍在20万元以上,远高于燃油皮卡(10-15万元主力区间)。高成本源于电池和研发投入,但市场规模小导致难以摊薄成本,形成恶性循环。并且,国内皮卡市场仍以商用工具型需求为主(占比60%-70%),用户更关注实用性和经济性,电动皮卡的高售价和不确定性(如残值率低)削弱了其吸引力,而个人用户对新能源皮卡的玩乐属性(如越野)接受度不足。此外,市场推广力度不足。车企因销量规模有限,对电动皮卡的宣传和渠道投入较少,消费者认知停留在“高成本、低实用性”层面。例如,多数新能源皮卡目前仅用于机场、港口等封闭场景,个人市场渗透缓慢。
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中国企业方面,宁德时代、比亚迪、欣旺达、中创新航、赣锋锂业、国轩高科、蜂巢能源、广汽等主机厂及电池厂商纷纷涌入这一赛道。其中,欣旺达、广汽、清陶能源等企业计划在2026~2027年实现全固态电池或半固态电池量产;宁德时代和比亚迪则计划2027年实现全固态电池小批量生产。
597499502找规律中信证券首席经济学家明明认为,同业存款利率下调会导致其配置存款的收益被削弱,尤其是对于货基和现金管理类理财,持有的存款占其资产配置的比重大约为47%和25%,若同业活期存款收益率压降20个基点,资产收益率可能下滑2~5个基点。